低空经济正迎来加速发延期，并成为经济增长新引擎。
证实政策文献内容，低空经济是指以民用有东谈主驾驶航空器和无东谈主驾驶航空器的低空飞行步履为牵引，发射带动航空器研发、出产、销售以及低空飞行步履干系的基础技艺诞生运营、飞行保障、繁衍详尽就业等畛域产业交融发展的详尽经济格式。
熟女乱伦网简而言之，便是在低空空域内，围绕种种有东谈主和无东谈主驾驶航空器的低空飞行步履及干系制造、输送、就业所形成的经济体系。它不仅包括直升机等传统航空器，更涵盖了无东谈主机、飞行汽车等前沿科技家具，以及这些航空器在物流、出行、功课、安全、文旅等多个畛域的平庸行使。
低空经济亦然新质出产力的典型代表，被誉为“千米低空，万亿阛阓，中国经济新引擎”。关联机构贪图成果骄气，2023年我国低空经济范围照旧越过5000亿元；到2026年，中国低空经济阛阓范围瞻望达到万亿元，2035年有望达到3.5万亿元。
动作低空经济迫切的落地阐扬体式，飞行汽车正受到越来越多的饶恕，并呈现三大特质：
一、飞行汽车是汇聚新能源、航空、新一代信息、新材料等创新时期于一体的立异性交通用具，并在诸多行使场景中催生出重生态和新模式，已成为主要国度竞相布局的新赛谈。
飞行汽车交融了航空器时期和汽车时期，狭义上的飞行汽车指飞行器和汽车的勾通体，主如若在低空空域飞行的陆空两用交通用具，广义上的飞行汽车还包括电动垂直起降飞行器（eVTOL）。笔者合计，严格的飞行汽车界说发轫是汽车，并具有新能源、能飞、智能驾驶等三个基本特征。2030年前，eVTOL有望达成范围化行使，简直陆空两用的飞行汽车需要更永劫辰才智达成范围化行使。
飞行汽车提供了新的高效、肤浅的出行/输送/功课面目，将开启智能化立体交通新时期，其普及将对经济社会发展产生潜入影响，但也带来了新的低空拥挤、安全等问题。
越来越多的国表里企业将“飞行汽车”动作低空经济的主要运送用具，加强时期研发和推行行使。现时仁科百华资料，飞行汽车尚处于发展初期，按不同构型决策、能源类型、组合模块分为多种家具格式，种种时期路子正处于并行发展阶段。环球企业加速家具研发，推动飞行汽车产业化程度，传统航空企业和部分新创企业积极布局飞行汽车研发（eVTOL为主），多个车企也在积极开展飞行汽车研发和布局。中国祯祥、小鹏、奇瑞、广汽、一汽等多个车企也纷纷入局飞行汽车。咫尺，载物eVTOL家具已达成初步行使，如京东、顺丰在同城配送、跨城急送、跨海支线输送等场景使用。载东谈主飞行汽车家具具备垂直起降、空中飞行、路上行驶等多功能，是改日研发的主流地点，咫尺部分车企已研发出样车。
主要国度与地区积极布局飞行汽车，营造细致无比的创新发展环境。从环球来看，好意思国由于其通用航空发展的最初奠定了其低空经济的先发上风。好意思欧日韩等国度及地区在飞行汽车畛域的研发和适航时期进入早、力度大，有望率先开启营业化行使。2022年，好意思国出台《先进空中交通（AAM）引导与和谐法案》，欧盟委员会发布《欧洲无东谈主机政策2.0》。在家具管制上，欧盟和好意思国尚未形成挑升的专揽部门及表率王法，基本采选“汽车”与“飞机/飞行器”双头管制的面目。合座来看，环球飞行汽车正处于发展初期，国际企业蓄意2025年傍边开展营业化示范运营。
2021年2月，中国政府初度将“低空经济”写入中共中央、国务院印发的《国度详尽立体交通网探讨节录》。2022年3月，影音先锋色情bt种子交通部、科技部聚拢印发的《交通畛域科技创新中弥远发展探讨节录（2021～2035年）》建议“部署飞行汽车研发，打破飞行器与汽车交融、飞行与大地行驶解放切换等时期。”2023年10月，工信部、科技部、财政部、中国民航局等四部门聚拢印发的《绿色航空制造业发展节录（2023～2035年）》明确建议：到2025年eVTOL达成试点开动，到2035年，以无东谈主化、电动化、智能化为时期特征的新式通用航空装备达成营业化、范围化行使。2023年12月，中央经济职责会议建议“打造营业航天、低空经济等些许政策性新兴产业”。2024年3月，低空经济初度被写入政府职责证明；7月，中共中央《对于进一步全面深化矫正鼓吹中国式当代化的决定》建议“发展通用航空和低空经济”。2024年3月，工信部等四部门聚拢发布《通用航空装备创新行使实施决策（2024～2030年）》，建议“饱读舞飞行汽车时期研发、家具考据及营业化行使场景探索”，并推动低空经济基础营救体系诞生。咫尺，宇宙照旧有近30个省级行政区制定出台了低空经济发展的干系政策文献。
二、在交通体系向详尽立体交通采集发展趋势下，部分汽车企业藏身于汽车基础，进入立体交通畛域和发展飞行汽车有其内在逻辑和势必性。
笔者合计，多家车企入局飞行汽车，应该是看中了飞行汽车与汽车有四个方面的较高交融度以及蕴含的盛大营业价值，是迫切的政策遴荐。
一是时期交融度高。飞行汽车与汽车相通都是高集成度家具，飞行汽车不仅交融了新能源汽车“三电”、智能网联、轻量化等关节时期，还触及航空、东谈主工智能、通讯等多个畛域，内容上是“汽车+”，只不外干系时期条目更高。同期，飞行汽车研发和时期跨越，不错反哺汽车电动化、智能化、轻量化等时期提高。
二是制造和就业产业链交融度高。我国有世界一流的智能网联新能源汽车产业链供应链，遍布宇宙的销售和售后就业采集，这是我国发展飞行汽车的迫切上风，在此基础上与飞行器产业链交融、提高，更成心于培植世界最初的飞行汽车产业链和一流的飞行汽车制造企业。
三是出行就业和政策交融度高。当今许多车企将我方定位为出行就业提供商。而改日的交通是详尽立体交通，飞行汽车和汽车内容上都是围绕出行就业，只不外汽车是陆地出行，飞行汽车主要用于陆空出行或低空智能出行，是以车企提供的出行就业将不单是是大地，将来还蔓延到低空。布局飞行汽车，将使车企聚焦出行就业提供商方针，极大蔓延用户群，拓展阛阓空间和增多盈利开首。将来很迫切的出行场景可能是大地交通和空中交通快速切换或换乘，并可能闪现出新的陆空出行营业模式。
四是王法交融度高。狭义的飞行汽车具备陆地、低空两种交通功能，触及飞行器、汽车两个畛域的家具管制王法，以及空中飞行停战路交通两个方面的交通管制王法，干系管制王法需要勾通飞行汽车的时期特征、使用条目等进行交融和合理制定。
三、我国飞行汽车发展存在六大制约和瓶颈，亟待推动政产学研用等加强协同互助，加速时期攻关和完善政策王法环境，共同鼓吹飞行汽车营业化行使。
飞行汽车天然展现出盛大发展后劲，但其咫尺仍存在诸多问题待科罚，制约达成“从0到1”跨越。这些问题许多单纯依靠阛阓机制无法科罚，需要政府加强政策支握，建议加强顶层遐想，开展统筹狡计和政策布局，锚定关节时期和行使场景，以区域示范引颈促进产业创新汇聚，打造细致无比的飞行汽车发展生态，并带动低空经济连忙发展，并使之成为新增长引擎。
一是关节中枢时期有待打破，这是要害制约身分。飞行汽车的关节系统包括能源系统、飞控系统、机载系统。相对应的待打破的关节中枢时期，发轫是电动鼓吹时期，主如若高性能电动化能源时期（电板、电机）和高比推力漫衍式鼓吹时期，知足高效劳、低噪声、垂直起降与鼓吹能源等条目。其次是轻质车体时期，主如若高升阻比轻质车体结构时期和以车身、底盘轻量化为主的轻质车体结构时期。第三是智能行驶时期，主如若低空飞行智能驾驶时期，以及稳健复杂立体交通环境的飞行适度时期。
二是家具表率和认证王法缺失，亟待成立。飞行汽车动作新式飞行器，时期新颖且复杂，现存飞行器或汽车的表率和认证体系对其不适用。比如，时期表率方面，飞行汽车无法皆备依照汽车表率的条目遐想，也缺少可成功采选的民用航空器表率，需要成立新的时期表率和安全条目。测试稽查方面，飞行汽车家具的测试名目、测试内容尚未形成调治的范例。适航认证方面，需要赢得型号及格证、出产许可证、单机适航证，以及开动许可证，审核评估时辰长，认证复杂。
三是飞行安全监管体系有待成立。若何确保飞行汽车在空中庸大地都能安全、高效地开动，是监管部门饶恕的中枢问题，而咫尺对于飞行汽车的监管尚处在盲区。比如，莫得空域使用、航路、行驶表率等具体要乞降表率，也莫得飞行汽车安检、注册、事故处理等干系表率，更无干系的管制范例。此外，监管部门也不解确，数字化智能化监管技能和智商更是尚待成立。
四是配套技艺、保障体系的成立和完善，是一项弥远职责。飞行汽车所需的起降、补能等物理基础技艺，以及低空采集（通讯、导航、监视）、数据、监管等管制就业技艺有待成立。大地干系的飞前稽查、维修、诊疗、技艺珍视等保障就业，也需要专科东谈主才和开荒。要成立低空故障和险情处理、夜间飞行等保障和处置体系。此外，还要成立驾驶阅历干系管制轨制。
五是资本高将成功限定普及推行的速率和畛域。飞行汽车的资本纯粹不错分为研发、出产和运营三大部分。发轫是制形资本高。制形资本自身就高，再加上出产批量远低于汽车，导致飞行汽车的售价远高于新能源汽车。其次，研发资本高。研发难度大、周期长，再加上肯求适航认证的时辰，进入资本和时辰资本远高于汽车。第三是运营和珍视资本高，指飞行汽车在使用经由中所产生的用度，如能耗、珍视资本、保障用度等。
六是使用场景和营业模式有待探索。飞行汽车行使场景为低空、点对点，天然噪声远比直升机小，但城市上空开动频次密集，对城市环境、住户生存的影响尚未可知。动作一种新式交通和输送模式，飞行汽车可知足私东谈主或商务的个性化出行（如按需空中出租车），在物流、旅游、济急等畛域也有遍及的行使空间。这些行使畛域将催生一系列的新兴营业模式，还需进一步探索。
（作家吴松泉，老师级高档工程师，弥远贪图汽车产业和政策，现赴任于中汽中心中国汽车政策与政策贪图中心）
中汽政研新能源汽车贪图部时期政策贪图总监吴喜庆对本文亦有孝敬仁科百华资料。